Tor Rene restaurerer sin Petrel (Seabird)
Hel og pen gul fulg slik den så ut for et par tre sesonger siden og registrert som LN-YLJ. Amfibieflyet  som er 1996 modell blir av produsenten kalt Petrel. Den blir fortsatt produsert i Brasil, nå under navnet  Super Petrel - dog med en del modifikasjoner. Denne hadde en Hirth-motor som skal ut til fordel for en  Rotax912. Flyet ble litt skadet på halepartiet og ene vingen under en hangarkollaps. Skaden ble utbedret  av de som bygger Omsider-flyet og ble bedre og mer robust enn nytt.
Planen er å pusse opp flyet innvendig med noe ny avionikk og interiør. Beholder fartsmåler,  variometer, høydemåler, voltmeter og timeteller. Kompasset er halvfullt og trengs fylles med ny væske.  CHT og EGT går ut. Inn med transponder, radio, bank mm.
Fjernet alle instrumentene. Klar til å tette alle hulla for ny plassering.
Ledningsvirvar. Takmontert bryterpanel. Denne går i søpla. Fant ut at jeg heller vil ha throttle i taket og  brytere og sikringer foran sammen med instrumentene.

Mange detaljer som skal demonteres - best å ta bilde så jeg får det riktig sammen igjen.
To drivstofftanker hver på over 50 liter skal ut. Nye aluminiumstanker på 2 x 42 liter er bestilt i  England.
Flyet skal lakkes hvitt. Pussetid...
Fortsatt mye igjen.
Støv, støv og atter støv. Klarte vel å bruke opp fire masker. Utrolig hvordan det fine støvet trenger  gjennom alt og setter seg, følte meg ganske gul i over en uke etter jeg var ferdig. Begynte med 80 papir og  sluttet med 320 spt (stein pr. tomme?)
Tilbake fra Råde Lakkering. Knall bra jobb og god pris. Han har lakket alt fra Formel-1-båten til Røkke  til tigermalt F-16.
Arbeidsrom - dobbelgarasje.
Instrumenthull tettet med glassfiber og polyester fra baksiden. Sparklet med finsparkel på framsiden  og pusset.
Super Petrel har blant annet armlene, noe ikke vanlig Petrel har. Til nå... Formet av polystyren og  sparklet og festet med glassfiberduk og epoxy.

Så skal alt på plass igjen. All leamikk sjekkes for slitasje og pusses og lakkes på ny. Bolter og muttere byttes med nye.
Tynn grå filtduk tilpasses og limes på plass med kontaktlim av god kvalitet (kr300 for en halv liter).
Filt på plass.
Armlene passer bra. Klar for å gjøre jobben sin når jeg krysser Norge på langs...
Pedalene ser ut til å fungere. Tight og fint.
Aluminiumslist for å skåne filtkant og lakk ved inn- og utstigning av flyet.
3 cm bred alu.plate som knekkes og formes. Limes og skrues fast.
De spesiallagde (etter tegning) aluminiumstankene prøves. Fikk god pris fra Alumacraft i England og  betalte litt over 4000 kroner med frakt og moms. Fikk tilbud av ett Oslofirma for de samme tankene - 12500  kroner!
CE-godkjente - 2x42 liter
Rotax 912 kjøpt i Tyskland. 880 loggførte timer på Hobbs. Måtte ut til fordel for en ny 912s i en tysk  Ikarus.
Filler'n - den knakk lett.
Skal fikse kompasset som mangler væske. Ubrukbart når kompasset er i bevegelse, bare skvalper.

Åpner kompasset, og tømmer det for væske. Ny væske blir fylt til det renner over (med pakning - så du  får mest mulig olje i) Så setter jeg på glasset og får ut alle bobler (kan bruke sprøyte med nål for å suge ut  siste boblene) Bruker babyolje som har litt mer viskositet enn orginalvæska. Kompassrosa blir tregere og  mer stabil. Kunne brukt withsprit eller parafin som er mer lik orginal-olja - men synes kompasset blir deretter mer ustabilt når flyet rister og beveger seg.
Fiks ferdig. Som ny.